Audi Sailing Team l'emporte à Cagliari

Enfin ! Après plusieurs tentatives pour trouver le bon fonctionnement de leur monture, l’équipage d’Audi Sailing Team Powered by All4One a finalement remporté sa première grande victoire. L’équipe s’impose devant Audi Azzura Sailing Team et Bribon. Au classement général, Quantum Racing occupe toujours la tête du championnat devant Container, mais à l’arrière les écarts se resserrent. En Soto 40, Iberdrola continue son cavalier seul sur le circuit devant Noticia IV et Ngoni et s’envole au général.

Cette étape s’annonçait cruciale pour l’équipe d’Audi All4One. Après les efforts et les premiers résultats satisfaisants de Marseille, Jochen Schüemann devait impérativement frapper un grand coup à Cagliari. Dès la première journée, l’équipe réalise une belle prestation en remportant une victoire et en virant second au général. La suite des événements ne sera que du bonheur pour All4One qui signe deux jours plus tard une nouvelle victoire. Très à l’aise dans la brise et toujours aux avants postes, l’équipe réalise même LE coup de la semaine en remportant le parcours côtier dans des conditions plus que soutenues et malgré une pression constante du leader du championnat, à savoir Quantum Racing.

Les écarts au classement général devaient permettre à All4One d’effectuer sereinement les deux dernières manches au programme. Un problème de spi à l’envoi dans le premier bord relègue les franco-allemands à la sixième place et met une pression supplémentaire sur l’équipage. Heureusement, Quantum, alors second au général, abandonne cette manche et laisse un peu plus de manœuvre à l’équipe. En revanche Container met la pression et remonte à la seconde place à 7,5 points. L’ultime manche s’annonçait donc assez tendue.

Audi Med Cup 2011 : Audi Sailing Team Powered by All4One au top

Après un départ prudent et une navigation en milieu de flotte, Sébastien Col, intraitable dans ses choix, parvient idéalement à placer son monocoque rouge devant l’étrave de Ran et de Bribon.
Container et Quantum Racing s’écroulent dans les derniers bords et laissent passer leur chance de faire un bon classement. Le rapide retour de Bribon au portant et sa troisième place lui permet de compléter le podium, au final composé d’All4One, premier, Audi Azzura Sailing Team, second et Bribon troisième.
Au classement général après 3 étapes, Quantum Racing (91 points) tient toujours la tête devant Container (98 points) et Audi Azzura Sailing Team (105 points).
Seul l’équipage de Bribon réussi à gagner une place aux dépens de Ran. Audi All4One est toujours sixième mais à largement comblé son retard sur Ran et Bribon. Il pourrait bien, si les résultats se confirment, envisager une belle remontée au classement après Carthagène.

Sébastien Col, tacticien d’Audi All4One

« Ça fait du bien de remporter enfin une étape. Au début de l’épreuve nous ne nous attendions pas à ça. Nous avions à cœur de bien faire les choses. C’est une victoire à prendre et à savourer surtout. Nous savions qu’à Marseille le potentiel était là et nous avons enfin trouvé quelques clés pour bien faire marcher le bateau, ce qui nous a donné confiance pour la suite. Sur la prochaine étape, nous devrions avoir des conditions similaires mais avec un peu plus de mer. On va encore apprendre avec le bateau et surtout débriefer avec les designers et notre coach pour tirer le maximum de potentiel du bateau. Je pense que sur les deux derniers jours nous étions au maximum de ce potentiel, c’et ça qui est vraiment satisfaisant. »

Audi Med Cup 2011 : Iberdrola en promenade lors du Trophée de Sardaigne

Malgré les efforts répétés de la concurrence, Iberdrola ne fléchit pas et signe une nouvelle victoire dans cette troisième étape du circuit de l’Audi Med Cup. Avec cinq victoires de manche et deux secondes places, José Maria Torcida fait montre de l’étendue de son talent. Noticia IV et XII Sardegna n’ont qu’une seule fois pu imposer leur style face au rouleau compresseur ibérique. Aucun changement n’est intervenu au classement général du championnat. Iberdrola creuse un peu plus l’écart avec Noticia IV.

Agustín Zulueta (ESP), directeur de l’équipe d’Iberdrola

(ESP):
« Avec trois étapes et autant de victoires, nous sommes pleinement satisfaits de notre prestation. Notre travail a été impeccable et l'implication de l'équipage lors des entraînements paie, surtout lors de journée comme celle-ci.
Si je ne me trompe pas, nous avons remporté six courses sur sept (NDLR : 5 sur 7), donc globalement, nous sommes très heureux. Il est évident que l'autre bateau espagnol, Noticia IV, a montré un niveau élevé, nous allons voir comment ils vont évoluer dans les prochaines régates. Il y aura forcément un nivellement par le haut dans cette nouvelle catégorie. Une situation qui sera très intéressante pour la fin de la saison mais aussi pour les années à venir. »

Audi Med Cup 2011 : Classement général du Trophée Région de Sardaigne

52 Series
1. Audi Sailing Team Powered by All4One (GER/FR), 4+1+3+3+1+5+1,5+6+2=26,5 points
2. Audi Azzurra Sailing Team (ITA), 5+3+6+7+5+2+4,5+2+1=35,5 points
3. Bribón (ESP), 7+4+5+2+2+4+6+3+4=37 points
4. Container (GER), 1+2+7+4+7+1+9+1+6=38 points
5. Quantum Racing (USA), 6+6+2+1+3+6+3+8 (DNF)+7=42 points
6. RÁN (SUE), 2+5+4+6+6+3+10,5+4+3=43,5 points
7. Synergy Russian Sailing Team (RUS), 3+7+1+5+4+7+7,5+5+5=44,5 points
8. Gladiator (GBR), 9(DNC)+9(DNC)+9(DNC)+9(DNC)+9(DNC)+9(DNC)+13,5+9(DNC)+9(DNC)+9(DNC) = 85,5puntos

40 Series
1. Iberdrola Team (ESP), 1+1+2+1+1+1+2=9 points
2. Noticia IV (ESP), 2+2+3+2+3+2+1=15 points
3. Ngoni (GBR), 3+3+4+4+2+3+3=22 points
4. XXII Sardegna (IT), 4+4+1+3+4+4+4= 24 points
5. Patagonia (ARG), 6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)=42 points

2011 Audi MedCup Circuit : Clasement Général

52 Series

1. Quantum Racing (USA), 19 + 30 + 42= 91 points
2. Container (GER), 31,5 + 28,5+38= 98 points
3. Audi Azzurra Sailing Team (ITA), 32,5 + 37+35,5= 105 points
4. Synergy Russian Sailing Team (RUS), 37 + 39,5+44,5= 121 points
5. Bribón (ESP), 47,5 + 38+37= 122,5  points
5. Ràn (SUE), 40,5+41,5+43,5= 125,5 points
7. Audi Sailing Team Powered by All4One (GER/FR) 58 + 43,5+26,5 =128 points
8. Gladiator (GBR), 85,5 + 47+85,5= 218 points

Owner Driver Trophy
Niklas Zenström (SWE), RÁN (SWE)

40 Series

1. Iberdrola Team (ESP) 13 + 14+9= 36 points
2. Noticia IV (ESP) 25 + 22+15= 62 points
3. XXII (ESP) 23 + 26+24= 73 points
4. Ngoni (GBR) 33 + 26+22= 81 points
2. Patagonia by Negra (ARG) 28 + 17+42= 87 points

Audi Med Cup 2011 : Classement général du championnat des propriétaires barreurs

52 Series:

Niklas Zennström (Sue), RÁN (Sue).

40 Series:
Tony Buckingham (GBR), Ngoni (GBR)

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Audi Med Cup 2011 : Ran s'impose à l'entrainement

Les conditions étaient parfaites mardi pour la séance d’entraînement officielle. Après une heure de course et un rappel général, Ran de Niklas Zennstrom s’impose d’entrée de jeu. Derrière les Suédois, Quantum Racing et Container se sont lancés dans un formidable duel. Les conditions météorologiques pour aujourd'hui devraient permettre au comité de course de lancer deux magnifiques manches dans un vent soutenu.

Cagliari s’est paré de ses plus beaux atouts afin d’offrir aux participants de ce Trophée Région de Sardaigne, une magnifique regâte. Avec un vent chaud soufflant entre 8 et 25 nœuds sur une mer plate, les compétiteurs sont rapidement entrés dans la course. Malgré un rappel général dû à une légère rotation du vent, le comité de course a pu lancer la séance. Après un très bon départ sur la droite de la ligne et une bonne maîtrise de son côté du plan d’eau, Audi Azzura Sailing Team a cédé sa première place à Quantum Racing qui vire la bouée au vent en tête avec 15s d’avance sur Ràn.

Trop pressé d’en découdre, l’équipage européen de Audi Sailing Team Powered by All4One a brûlé le départ et à été contraint de re-franchir la ligne. Une situation délicate, très difficile à compenser étant donné les écarts infimes entre les monocoques.

Après le premier passage de bouée, Quantum Racing et Ran se sont lancés dans un mano à mano qui aura finalement tourné à l’avantage des suédois. Impérial au près et au portant, Niklas Zennstrom et ses hommes ont très bien contrôlé la course et ce malgré un retour tonitruant de Quantum Racing et Container dans le dernier bord.

Audi Med Cup 2011 : Interview de Steve Hayles (GBR) navigateur sur Ran (Sue)

« Ce fut vraiment une très belle course. Nous ne nous attendions pas à des conditions pareilles, mais naviguer avec 20 nœuds de vent a été un vrai plaisir. La flotte est très proche en terme de performance et s’imposer aujourd’hui dans cette régate d’entraînement est important pour la suite. Le programme de Ran est assez chargé pour les prochaines semaines et mois à venir. Nous revenons de la Gotland Runt pour ensuite nous rendre dans le Solent afin de participer à la Cowes Week et défendre notre titre à la Rolex Fastnet Race mi-août. Étant donné que nous sommes très souvent ensemble il est beaucoup plus facile pour nous de préparer les prochaines courses. Par exemple nous préparons déjà la Fastnet. Le rôle de Niklas est très important à bord. Il s’implique vraiment dans toutes les phases, de l’entraînement au débriefing en passant par la navigation en elle-même. Les résultats que nous obtenons depuis quelques temps sont en partie issus de cette organisation. »

À mi parcours, Bribon et Audi All4One ont jeté l’éponge, laissant les Italiens de Audi Azzura Sailing Team et les Russes de Synergy, seuls à la quatrième et cinquième place.

« Ces manches d’entraînement permettent justement de tester et de changer les réglages. Le vent forcissant, nous avons préféré tester autre chose. Les conditions pour demain sont fluctuantes nous ne savons pas encore si le mistral va vraiment souffler. Nous préférons quand même être prêts pour tout type de situation. » Commentait Jochen Schuemann à son arrivée à quai.

Toujours aux avants postes, les allemands de Container prouvent leur grande forme en terminant troisième de ce round d’observation.

Trophée de Sardaigne 2011 : Interview de Markus Wieser (All), skipper de Container (All)

« Après un très bon départ sur la gauche, une bascule de vent nous a contraint à un recentrement sur le plan d’eau. Cette opération nous a fait perdre plusieurs places et c’est finalement en cinquième position que nous virons la première marque. Nous avons ensuite été très réactifs au portant et finissons finalement à la troisième place. Les conditions sont très changeantes ici. Avec l’arrivée du Mistral, nous devrions bien nous amuser. »

Les Soto 40 tranquilles

Amarrés à quai, face aux TP52, les Soto 40 terminent leur préparation, certains préférant sortir en mer pour une séance d’entraînement officieuse, d’autres restent à terre.

Avec 18 points d’avance au classement général provisoire après deux étapes, les Espagnols d’Iberdrola arriveront-ils à faire aussi bien qu’à Marseille face aux argentins de Patagonia by Negra ? À moins que l’équipage de XXII Sardegna ne vienne jouer les trouble fêtes.

Première manche pour les 52 Series aujourd'hui à Cagliari

Pendant que les Soto 40 débuteront les séances d’entrainement, les 52 Series débutera dès 13h les premières manche de ce rendez vous sarde.

Les courses seront retransmises en direct sur le site medcup.org avec, dès 12h50, le direct TV.

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Audi Med Cup 2011 : Trophée de Sardaigne sous tension

Début aujourd'hui de la troisième manche de l'Audi Med Cup 2011. Et c'est en Sardaigne sur le port de Cagliari que la tension est à son comble parmi les équipages du circuit Audi MedCup. Le Trophée de Sardaigne sera sans aucun doute déterminant. Les 52 Series et les 40 Series devront tout donner cette semaine sur un plan d'eau qu'ils connaissent bien. Entre le mercure qui ne cesse de monter et la pression sur les épaules des skippers, nous assisterons à une superbe semaine de courses !

Le leader du circuit Quantum Racing, qui compte 11 points d'avance au classement général, s'attend à une régate très serrée, avec comme souvent un mélange de brise thermique et de Mistral pour les jours à venir. "Je crois que ce sera l'épreuve la plus disputée car tout le monde a pu apporter des changements aux bateaux et les équipages sont bien rodés", explique Adrian Stead, tacticien du team américain. "Sur Quantum Racing, nous nous préparons pour un plan d'eau très différent des deux précédents, beaucoup plus subtile. A Marseille, il fallait gérer les extrêmes et à Cascais, le vent soufflait fort mais de manière prévisible. Alors qu'à Cagliari, le thermique est plus difficile à déchiffrer. Beaucoup d'entre nous ont déjà navigué ici et nous savons assez bien comment fonctionne cette baie, donc les résultats vont se jouer à la demi-longueur près".

Côté français, l'équipe d'Audi Sailing Team powered by ALL4ONE cherchera à renouveler les performances des dernières manches à Marseille et à entamer une remontée au classement général. Selon son skipper Jochen Schümann, All4One est sur la pente ascendante : "Ce que nous essayons actuellement semble déjà mieux qu'à Marseille. Nous restons donc positifs en gardant les résultats en ligne de mire et nous espérons que cela va payer et nous conforter pour développer un peu plus le potentiel du bateau".

Aujourd'hui, les TP52 courront leur manche d'entraînement officielle. S'il est difficile de lancer des pronostics, on note que ces derniers jours à l'échauffement, Bribon s'est souvent montré le plus rapide, bien qu'il soit l'un des plus vieux de la flotte qui rappelons-le compte six nouvelles unités cette saison. "Je crois que notre bateau est probablement le plus polyvalent de tous et qu'il a le potentiel pour terminer sur le podium", confiait le responsable de projet et régleur du team espagnol Ignasi Triay. "Maintenant il ne tient qu'à nous de naviguer du mieux possible".

En Soto 40, les couleurs de la Sardaigne seront portées par l'équipe XXII Sardegna de Roberto Pardini. Pour son tacticien, Lorenzo Gemini, qui a assisté à toutes les escales Audi MedCup à Cagliari depuis la création du circuit, c'est un rêve qui devient réalité :

"C'est vraiment incroyable d'être ici pour participer à l'événement. Nous régatons déjà à haut niveau sur le circuit Melges, mais cela n'a rien à voir avec le Circuit Audi MedCup. Les installations à terre sont impressionnantes. Je venais chaque année comme spectateur et j'adorais l'ambiance sur le Village de la course. Et aujourd'hui, j'ai la chance d'être au cœur de l'action. C'est vraiment un rêve !"

La présentation officielle de l'événement s'est tenue hier à Cagliari en présence du Directeur Technique du Circuit Audi MedCup Nacho Postigo, d'Andrea Cocco, Secrétaire du Tourisme de la Région de Sardaigne, de Barbara Argiolas, Conseillère Municipale de la Mairie de Cagliari, de Paolo Fadda, Président des Autorités Portuaires et d'Alberto Floris Président du Yacht Club Cagliari.

"C'est l'un des plus grands événements de notre région" a déclaré Alberto Floris lors de cette cérémonie. "Les meilleurs marins et les plus grands armateurs se retrouvent ici. L'épreuve fait parler d'elle dans les médias du monde entier et le retour sur investissement l'année dernière fut très positif. Nous devons tout faire pour accueillir de nouveau l'événement dans les années à venir".

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Sunreef Yachts présente ses nouveautés pour Cannes

Comme chaque année, Sunreef Yachts va être présent au salon de la Plaisance à Cannes avec ses grandes nouveautés.

Et aussi le nouveau 70 Sunreef Power DAMRAK II, le premier yacht à moteur entièrement equipé des lumières LED, la tendance qui va suivre sur d'autres yachts Sunreef à présent (moins de chaleur, d’énergie, d'émissions CO2 et plus de lumière).

Cette année le chantier exposera

En Première mondiale:


• le Sunreef 58 IN THE WIND
  le nouveau modèle de catamaran à voile introduit en Mai 2011


• le superyacht Sunreef 114 CHE
  le plus grand catamaran gréé en sloop au monde et le plus grand yacht construit jamais par Sunreef Yachts ( le plus grand catamaran du salon).

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Nouveauté : Sunreef 58 IN THE WIND

Lancé en Mai 2011, IN THE WIND, est la première unité du nouveau modèle de catamaran à voile, le Sunreef 58, vendu à un client américain. Le yacht est le successeur du très populaire Sunreef 62 qui a été vendu en 35 unités. Le chantier a déjà trois unités du 58 dans son livret de commandes pour 2011.

Le Sunreef 58 est une réponse à la demande des clients appréciant la qualité de production Sunreef, la finition sur mesure et la performance de ses catamarans mais souhaitant naviguer sur des unités plus compactes et légères sans équipage.

IN THE WIND a été construit en composites avancés utilisés dans l’industrie aéronautique et d’aviation. L’intégration des coques marines et de la nacelle élancée privilégie une croisière rapide et confortable. Le mât a été déplacé à l’arrière sur le flybridge  ce qui permet au salon de gagner en espace et en luminosité ; celui ci bénéficiant d’une vue panoramique. La porte coulissante entre le cockpit et le carré est quasiment aussi large que la superstructure, ce qui donne l’impression d’un grand espace non divisé quand elle est ouverte. Le flybridge comprend aussi un poste de commandes principale et un espace dinatoire pour 8 personnes. C’est sans doute l’ endroit le plus agréable du catamaran où les invités peuvent observer les manoeuvres sur voiles et apprécier un repas entre amis en profitant d’une vue superbe sur la mer.

L’espace habitable à l’intérieur inclut un salon avec une grande cuisine et un poste de commandes interne dans le carré et un suite propriétaire, trois cabines invités et deux cabines équipage dans les coques.

La suite propriétaire est localisée dans la coque à tribord et comprend un lit king size, un bureau, une salle de bains avec douche et toilettes séparées, des rangements dont un spécial pour son piano électronique, la télé et lecteur DVD.  Deux cabines invités sont équipées de lits doubles et la troisième de lits superposés. Chacune possède une salle de bains privative, de nombreux rangements, l’air conditionné ainsi que télé/dvd. Tous les lits sont situés à travers l’axe du bateau et jouissent d’une belle vue sur la mer à travers les six hublots intégrés à la coque. La surface des intérieurs est de 62m2. La télé de 40 pouces, le DVD et le système audio Dolby Surround du salon sont connectés aux enceintes du cockpit et du flybridge. Le cockpit est fourni avec des sofas, des bains de soleil et une grande table ainsi que de nombreux rangements pour les jouets de mer.

Le design intérieur s’inspire du style japonais du Sunreef 70 à voile SEAZEN II lancé en 2008 qui a beaucoup plu aux propriétaires de IN THE WIND. Le bois exotique Wenge est subtilement combiné à  l’alcantara rouge sanguine utilisée pour toute la tapisserie et le cuir couleur crème qui couvre les cloisons et le plafond. La structure de l'ensemble est obtenue par la combinaison de tatamis traditionnels et d'éléments décoratifs imitant les paravents et les portes coulissantes Shoji. L'ambiance générale est accentuée par les lignes horizontales des aménagements comme les tables basses et le bar entourés de poufs intégrés dans des cadres de bois ou les lits futon. Des éléments de décoration soigneusement répartis et choisis mettent en valeur cet intérieur chic et minimaliste.

IN THE WIND est disponible à la location cet été dans la Méditerrannée et  cet hiver aux Bahamas et aux Caraibes. Son agence centrale est Sunreef Yachts Charter (www.sunreef-charter.com).  Son très faible tirant d’eau lui permettra d’explorer des endroits inaccessibles aux monocoques.

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Sillinger : Le semi-rigide qui va faire sensation cet été

Le mythe est en route ! Pour un coup d'essai c'est incontestablement un coup de maître. On connaissait Sillinger pour ses bateaux pneumatiques à usage professionnel et ses unités de sécurité en mer. Le fabricant au logo de requin frappe un grand coup en lançant une gamme prestige de semi-rigides Voiles de Saint-Tropez Série Limitée. Un univers très visionnaire, mêlant le savoir faire high tech de la marque testé depuis 2008 à l'occasion des Voiles de Saint-Tropez, et un design exclusif. Il sera incontestablement la star de l'été tropézien et des plans d'eau les plus en vue de l'Hexagone.

Le modèle 765 a été dévoilé à Paris, un bateau qui a d'ores et déjà conquis les professionnels. Comme son nom l’indique, la gamme sera fabriquée uniquement pendant 1 an.
Les 250 heures de travail nécessaires à la fabrication de ces modèles 100% français, garantissent leur solidité et leur caractère singulier. Ces bateaux haut de gamme sont destinés aux connaisseurs, amateurs de sensations et de raffinement qui recherchent l’exclusivité. Du 580 au 900, le choix est large pour le plaisir du navigateur privilégié.

Un pont en teck, un volant Gussi, une sellerie orange qui rappelle les tons dominants et chaleureux de la ville de St-Tropez, une plateforme avec échelle intégrée, aucun doute, l'esthétique et le confort sont bien au rendez vous sur le semi rigide Sillinger. Avec un cockpit entièrement en carbone, un iPad sous housse étanche et la dernière génération de moteur Verado avec boîtier de commandes électrique et directions hydro-électriques, le semi rigide Sillinger est également un concentré de haute technologie à la fois solide et puissant.

En 2008, Sillinger a signé un partenariat avec la Société Nautique de Saint-Tropez pour l’ensemble des manifestations organisées sous son égide. Sillinger affirme son statut de marque incontournable dans le monde du nautisme en associant son nom à des événements de renommée internationale aussi prestigieux que Les Voiles de Saint-Tropez ou encore la Giraglia Rolex Cup. Sillinger devient ainsi le fournisseur exclusif de ces régates pour l’assistance et l’encadrement de toutes les courses. En 2011, la marque s’engage davantage et lance ce nouveau semi-rigide Voiles de St-Tropez Série Limitée : illustration de son partenariat.

Infos techniques du 765 XL :

• Longueur hors tout 7,65 m


• Largeur hors tout 3,04 m


• Nombre de personnes 22 cat C / 5 cat B


• Charge utile 3260 kg cat C / 1150 kg cat B


• Poids à vide 1650 kg


• Classé insubmersible


• Nombre de compartiments 6


• Longueur intérieure 5,50 m :


• Largeur intérieure 1,93m


• Diamètre flotteur 0,56 m


• Puissance moteur 300 CV


• Puissance maximum 2x200 CV


• Poids motorisation maximum 450 kg

Prix :
Modèle 765 XL : 137 700 euros (TTC) – moteur Mercury compris.

Autres modèles (moteur Mercury compris)

580 : 73 000 euros TTC Motorisation Verado 135 CV

650 : 84 000 euros TTC Motorisation Verado 200 CV

765 : 124 000 euros TTC Motorisation Verado 300 CV

900 : 196 000 euros TTC Motorisation Verado 2 x 250 CV

Garantie : 3 ans

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Extreme Sailing Series : Emirates Team New Zealand gagne à Boston

Sur les talons d'Artemis Racing, leader depuis le premier jour de l'Acte 4, Dean Barker et Emirates Team New Zealand réalisent un coup de maître en prenant la seconde place de la dernière manche du championnat et s'emparent donc de justesse de la victoire à Boston. Relégué à la 4ème place de la dernière manche comptant double, Terry Hutchinson perd sa place de leader et prend la seconde place à 4 points derrière Emirates Team New Zealand. C'est un Terry déçu qui se présentait sur le podium mais tout de même très fair play puisqu'il a tenu à féliciter les gagnants du jour et à remercier le public américain venu le soutenir pendant ces 5 jours de compétition.

Cette victoire était très attendue par les néo-zélandais qui affichaient clairement leur objectif depuis l'Acte 1 à Muscat. À Istanbul ça ne s'était pas jouer à grand chose mais cette fois la victoire est bien là. The Wave, Muscat et son nouveau skipper Leigh McMillan complète le podium, belle récompense pour le groupe.

Côté français, Groupe Edmond de Rothschild réalise un événement mitigé. Pierre Pennec et ses hommes se placent à la 5ème place, perdant ainsi la tête du classement général au profit d'Emirates Team New Zealand. Pierre ne cachait pas sa déception à la fin de la journée. «J'ai eu des passages à vide cette semaine et sur les Extreme Sailing Series, le niveau est tel que je ne peux pas me le permettre. Je me suis peut-être mis un peu trop de pression en arrivant ici et il va falloir que je trouve le bon dosage entre la pression saine du compétiteur et celle qui déstabilise. A bord, nous ne parvenions pas à trouver les solutions pour retrouver notre niveau mais hier soir, lors de notre débriefing, nous avons eu une discussion calme mais très franche et cela m'a beaucoup aidé pour cette dernière journée. J'aime cette franchise car elle nous fait progresser. Mes équipiers sont très forts, ils savent tout faire, et pour le reste ça se passe dans la tête. Il faut que j'arrive à me libérer sur l'eau comme cela a été le cas sur les dernières manches aujourd'hui.»

Le quatrième acte des Extreme Sailing Series fut un franc succès autant sur l'eau qu'à terre. En effet, 50000 spectateurs se sont déplacés sur le village de course pour applaudir les Extreme 40 ainsi que les courses de 49er ou encore les multiples sauts en parachutes de la Red Bull Air Force.

Rendez vous du 06 au 12 Août à Cowes, Royaume-Uni pour la 5ème étape des Extreme Sailing Series.

Extreme Sailing Series Acte 4 à Boston : Classement final

Position / Team / Skipper & crew / Points
1st Emirates Team New Zealand (NZL), Dean Barker / Adam Beashel / James Dagg / Jeremy Lomas 293 points
2nd Artemis Racing (SWE), Terry Hutchinson / Sean Clarkson / Morgan Trubovich / Julien Cressant 289 points
3rd The Wave, Muscat (OMA), Leigh McMillan / Kyle Langford / Nick Hutton / Khamis Al Anbouri 269 points
4th Luna Rossa (ITA), Max Sirena / Paul Campbell-James / Alister Richardson / Manuel Modena 262 points
5th Groupe Edmond de Rothschild (FRA), Pierre Pennec / Christophe Espagnon / Thierry Fouchier / Hervé Cunningham 260 points
6th Alinghi (SUI), Tanguy Cariou / Yann Guichard / Nils Frei / Yves Detrey 251 points
7th Red Bull Extreme Sailing (AUT), Roman Hagara / Hans Peter Steinacher / Will Howden / Craig Monk 248 points
8th Oman Air (OMA), Sidney Gavignet / Kinley Fowler / David Carr / Nasser Al Mashari 198 points
9th Niceforyou (ITA), Alberto Barovier / Mark Bulkeley / Daniele de Luca Simone de Mari 172 points
10th Team GAC Pindar (GBR), Ian Williams / Mark Ivey / Andrew Walsh / Jono Macbeth 137 points
11th Team Extreme (EUR), Roland Gaebler / Bruno Dubois / Sebbe Godefroid / Bob Merrick 126 points

Crédit Photos : Lloyd Images

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Sunreef 114 : Le plus grand des catas à voile

Deux ans après avoir passé sa commande pour un mega catamaran à voile, le Sunreef 114, le propriétaire du CHE vient de se faire livrer son superyacht au chantier naval de Gdansk en Pologne.

Le superyacht Sunreef 114 est le plus grand catamaran à voile grée en sloop et le second plus grand super catamaran au monde.

Le Sunreef 114 est un superyacht privé conçu pour accueillir avec un confort optimal jusqu'à 7 invités et 4-5 membres d'équipage pouvant profiter chacun de leur espaces de vie respectifs en toute indépendance lors de croisières autour du monde.

Le Sunreef CHE est un yacht performant et rapide capable d'atteindre une vitesse maximale de plus de 20 nœuds grâce à ses formes aérodynamiques: sa silhouette élancée, ses coques fines et pointues ainsi que sa superstructure basse et allongée. Grâce à ses quilles longues et profondes et son bas franc bord, le bateau pourra bien attraper le vent et gérer des grandes vitesses. La surface de voilure généreuse et les voiles faites en matériel D4 contribueront à l'optimiser la vitesse. Le yacht est équipé des meilleures technologies de navigation comme les propulseurs d'étraves et le système de navigation et communication Navnet 3D de chez Furuno, idéal pour de grandes unités.

Sunreef 114 - Intérieur

• Pont principal

A gauche, le salon est composé d'un espace dinatoire pour 8 personnes fourni avec une table à manger et un sofa en U et d'un coin relaxe doté d'une table basse, de poufs et de rangements. A droite, le long du salon, se trouve une grande cuisine professionnelle parfaitement équipée et comprenant des rangements élaborés. Elle est séparée du salon par une cloison en verre et des persiennes en bois. Celles-là peuvent être fermées pour garantir l'intimité des invités ou ouvertes pour garder l'espace du salon sans coupures.

A l'avant du pont principal se trouve le poste de navigation intérieur équipé du système de navigation et de communication le plus moderne du marché et de deux fauteuils de capitaine. Le salon est entouré de fenêtres panoramiques qui contribuent à sa luminosité et garantissent une vue imprenable sur la mer.

L'espace du pont principal du Sunreef 114 CHE  à l'intérieur est de 60m2.

Sunreef 114 - Les coques

• La coque à tribord:

Une cabine invités twin dotée d'une télé LED de 32', avec une salle de bains et douche séparée illuminée par des faisceaux lumineux délicats. Une cabine invités supplémentaire avec un lit Pullman et une salle de bains privative

L'avant de la coque – l'espace équipage
La cabine du capitaine au milieu
Une cabine équipage double
Un salon équipage avec sofa, TV et des rangements
Deux salles de bains équipage
Une cabine équipage supplémentaire dans la pointe avant accessible de l'extérieur,
L'espace équipage est situé près du poste de navigation et de la cuisine ce qui assure une circulation facile et un travail efficace de l'équipage.

• La coque à bâbord:

L'arrière :

Une cabine invités twin dotée d'une télé LED de 32', avec une salle de bains et douche séparée et des rangements élaborés. Un garde-manger pourvu d'un grand frigo, d'une cave à vin et de nombreux rangements

L'avant et le centre – La suite propriétaire avec un accès privatif
Elle est dotée d'une télé LED de 37', d'un lecteur DVD, de deux lits avec tables de chevet, d 'un grand bureau avoisinant les fenêtres panoramiques, de grandes armoires, d'étagères et d'un long miroir. La suite possède une salle de bains privative avec deux éviers séparés, une grande cabine douche et de nombreux cabinets de rangements.

Pointe avant depuis extérieur:
Une cabine équipage supplémentaire avec une salle de bains

Sunreef 114 - Design Intérieur

Le design intérieur a été influencé par la femme du propriétaire qui souhaitait obtenir un ensemble moderne avec une dose d’excentricité. Elle a choisi minutieusement les tissus les plus nobles mais sans prétention. Les designers du bureau design Sunreef Yachts étaient à son écoute pour aménager le yacht selon la philosophie du yin et du yang (logo du CHE), d’une façon harmonieuse et équilibrée. Le résultat final est stupéfiant : le design combine un ameublement en bambou caramel mât et une tapisserie grise, l'ensemble accentué par des tables et décorations turquoises surmontés de surfaces vernis. Les planchers de tous les ponts sont réalisés en teck. Le pont principal à l'intérieur représente un grand espace ouvert avec une seule division en verre entre salon et cuisine qui a été localisée sur ce niveau à la demande du propriétaire qui, fin gourmet lui-même, adore regarder son chef préparer les plats.

Crédits Photos : Sunreef Yacht 2011

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Catamaran : Sunreef Power 70 - DAMRAK II

Lancé en Mai 2011, DAMRAK II est une version enrichie de son prédécesseur, DAMRAK vendu en 2009 pour un client français.  Le yacht est la sixième unité du modèle 70 Sunreef Power introduit sur le marché en 2008. Ce modèle a été conçu par le bureau design Sunreef Yachts en coopération avec Laurent Bourgnon.

Le 70 Sunreef Power est un bateau élégant, rapide et stable avec des coques marines et une sihouette dynamique.  Le design des coques a privilégié leur efficacité pour minimiser  la consommation de gasoil. Avec son très faible tirant d’eau, sa structure légère et ses coques marines, le yacht impressionne par sa basse consommation énergétique.

DAMRAK II est un yacht idéal pour charters grâce à tout un éventail de gadgets installés à bord: un jacuzzi sur le flybridge, un jet ski avec une grue, deux seabobs pour découvrir les merveilles sous marines, un équipement  de plongée, des plateformes de natation à l’arrière, des télés HD LED dans le salon et dans toutes les cabines ainsi que le système audio  Bose Lifestyle. La magnifique suite propriétaire et les cabines invités sont finis en bois de noyer Canaletto et alcantara couleur écru.

Aménagement du SunReef Power 70

A l’intérieur le bateau est divisé en espaces de vie communs et en cabines privatives. Accessible directement du cockpit extéreur, le salon est composé d’une salle à manger et d’une cuisine tout équipée (cuisinière à induction, micro-ondes, deux fours éléctriques, grand régrigérateur et congélateur, machine à glaçons, lave-vaisselle, plusieurs rangements et bar-comptoir). Le salon donne accès aux cabines invités dans les coques.  DAMRAK II compte un suite propriétaire, une cabine VIP et deux cabines invités, ainsi qu’une cabine équipage double. Les cabines invités possèdent chacune une salle de bains privative, TV et DVD et plusieurs rangements avec armoires.  Un poste de navigation intérieur se trouve à mi-étage et comprend tout l’équipement de navigation et de communication. Cet espace possède un coin détente pour pouvoir accompagner le capitaine aux commandes . De cet endroit on peut accéder au flybridge, le marqueur de SUNREEF, et à la cabine propriétaire à l’avant du bateau. Cette cabine est  pourvue d’un lit king size, d’un bureau, de deux tables de nuit, de plusieurs rangements, d’une cave à vins et une d’une belle salle de bains avec douche et toilettes séparées dans la coque à bâbord. La cabine s’étend sur toute la largeur du bateau, ce qui a permis l’installation de grandes fenêtres panoramiques favorisant la luminosité.

Le flybridge est l’endroit le plus apprécié lors des vacances en mer, c’est pratiquement ici que vivent les invités,appréciant son confort, son aménagement et le panorama magnifique sur la mer et la côte.  Le flybridge de DAMRAK II comprend un poste de navigation extérieur, un mini bar avec réfrigérateur, machine à glaçons, rangements, barbecue, grande table avec fauteuils et canapé, un jacuzzi, un jet ski avec grue et un solarium.

Le cockpit de DAMRAK II est un endroit idéal pour se reposer à l’ombre du soleil et prendre un déjeuner avec ses proches près de la mer . Il est pourvu d’une grande table pour 10 personnes, un sofa, des fauteils, des bains de soleil et un petit levier et d’un réfrigérateur.  De nombreux rangements pour les jouets de mer et les réserves pour de longs voyages. A l’avant du yacht se trouvent encore plus de bains de soleil pour que les invités puissent apprécier le soleil tout en regardant l’horizon .

Premier des Sunreef équipés de LED

DAMRAK II est le premier yacht de Sunreef Yachts entièrement équipé des lumières LED by HYPE ENERGY LED. L’installation des lumières LED apporte de nombreux avantages au bateau: réduction de la consommation d’énergie et donc réduction de la consommation de gasoil , baisse des émissions de CO2, élimination de chaleur provoquée par la lumière (les LED donne 95% de lumière et 5% de chaleur, tandis que dans le cas des lumières traditionnelles c’est  l’inverse)et  longévité du système lumineux (30.000 à 50.000 heures de fonctionnement par ampoule). L’illumination par LED crée aussi une atmosphère plus intime et subtile. L’intensité de la luminosité peut être aisément réduite grâce à des régulateurs.

Pour information

DAMRAK II est disponible à la location auprès de Sunreef Yachts Charter, www.sunreef-charter.com pour une somme de 42 000 euros/ semaine + APA.  En été: mer Méditerrannée, en hiver: Les Caraïbes.

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Bénéteau lance une gamme de Fishing : Barracuda !

Avec cette nouvelle série Barracuda, Bénéteau propose une nouvelle manière d’appréhender la navigation et l’esprit « fishing ». Enfin, une série française de bateaux pour la pêche en mer sportive ! En attendant les premiers essais, nous vous invitons à découvrir les premières images de cette série.

Ici tout a été pensé pour la pêche en mer :

• Hors-bord pour des déplacements rapides vers les lieux de pêche.


• Timonerie à une simple console centrale pour plus de confort.


• Bateau modulable en fonction des pratiques et habitudes des pêcheurs.

Barracuda par Bénéteau : Fishing Time !

Plus qu’un bateau aux fonctionnalités fishing, la série des Barracuda traduit un nouvel art de vivre. Pensé, conçu et développé, tout en respectant les valeurs de la marque BENETEAU, le constructeur y a rajouté un design racé et agressif alié aux performances marines.

La série des Barracuda sera disponible en version Fly ou sans Fly. On aurait aimé une version complètement Open qui pour l'instant ne semble pas à l'ordre du Jour.

Rapidité, performance, sécurité et design...

Tels sont les maîtres mots qui permettent de classer Barracuda parmi les bateaux dédiés aux baroudeurs des mers amoureux de pêche en mer sportive. La carène des Barracuda est agressive et dotée de la technologie Air Step : qui assure la sécurité optimale même à vitesse élevée. par mer formée.
En effet, le tulipage de l’étrave procure toute la protection face à la mer. La stabilité à l’arrêt a été augmentée grâce à un double bouchain. Ainsi, la carène possède une tenue à la mer et une maniabilité exceptionnelle !

Barracuda par Bénéteau : Bateau dédié à la pêche

Les surfaces « de travail » extérieures (cockpit et pont avant) sont pensées pour être à la fois spacieuses et fonctionnelles, (assises amovibles, meuble de rangement/cuisine en option, nombreux rangements).

À l’intérieur, on privilégie le confort en navigation : 2 sièges pilote et copilote de type Bolster, une planche
de bord prête à recevoir les équipements électroniques complets.

Chaque espace creux est utilisé comme coffre de rangement et de stockage du matériel. Il faut aussi noter la présence d’une banquette arrière, face à la navigation, qui permet de créer un espace repas / pique-nique intérieur avec le reste de l’équipage.

La timonerie est disposée en « walk around » : l’accès se fait par 2 portes coulissantes latérales ce qui permet de garder une bonne circulation, et de ne pas perdre d’espace.

On ne sait pas encore si les Barracuda proposeront une gamme d'options comme le vivier ou encore des équipements de pêche en mer complets.

BENETEAU propose Barracuda en motorisation hors-bord :

30 à 45 noeuds en vitesse de pointe, avec une puissance moteur réduite en mono ou bi moteur, grâce à la technologie Air Step©.

Plan et Design 3d :

Caractéristiques techniques provisoires

• Longueur hors tout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8,78 m • 28,81 ft


• Longueur de coque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7,98 m • 26,18 ft


• Largeur de coque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,98 m • 9,78 ft


• Déplacement lège. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 000 kg • 6 613,87 lb


• Tirant d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,50/3,52* m • 8,20/11,55* ft


• Tirant d’eau max . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,50/0,80 m • 1,64/2,62 ft


• Capacité carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 L • 105,68 gal


• Capacité d’eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 L • 26,42 gal


• Puissance moteur max . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400 CV • 400 HP


• Certification CE demandée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B6/C10


• Architectes


• Architecte naval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .P. Tableau


• Architecture et design intérieur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sarrazin Design

Brevet Air Step© : Patrick TABLEAU – Maud TRONQUEZ et Rémi LAVAL - JEANTET

Crédits photos : Bénéteau - Série Barracuda

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470 FR : Nicolas Charbonnier et Jérémie Mion visent le titre

Le Championnat d’Europe qui a débuté jeudi à Helsinki en Finlande est résolument la compétition de tous les enjeux pour l’équipage de 470 français. Les deux athlètes affichent leur ambition : remporter le titre européen sur cette épreuve qui compte pour la sélection aux Jeux Olympiques de Londres en 2012. Ils entreront en scène le 9 juillet pour 7 jours de course le plan d’eau d’Helsinki.

Malgré des résultats honorables, Nicolas Charbonnier et Jérémie Mion demeurent 2ème équipage français derrière le duo Leboucher-Garros. Or, la dure loi des Jeux veut qu’un seul équipage par nation participe au Saint-Graal de l’Olympisme. Si les garçons n’ont pas été sélectionnés pour le Test Event de Weymouth en août prochain, rien n’est joué pour autant ! « Nous n’avons pas été surpris, cette décision est logique, le contraire aurait été injuste pour Pierre et Vincent », précise Jérémie. Le choix ultime reviendra donc à Philippe Gouard, Directeur Technique National, dès la fin du Championnat du Monde à Perth (Australie) au mois de décembre.

Première course au titre de la saison

L’épreuve qui rassemble toutes les séries olympiques se jouera sur un format plus long que sur les semaines olympiques avec 7 jours de navigation. Autant dire qu’il va falloir jouer de tactique mais surtout de régularité pour ramener le précieux titre. « Le plateau est très élevé malgré que certains aient préféré se concentrer sur le Test Event. Nous sommes confiants et nous ne nous mettons pas de pression particulière. Nicolas connait le plan d’eau et les conditions seront plutôt en notre faveur dans des petits airs », indique Jérémie, déjà double champion d’Europe junior.

Un équipage serein, enjoué à l’idée de reprendre le chemin de la compétition sur le plan d’eau magique d’Helsinki.

A noter la mise en place d'un dispositif particulièrement efficace pour suivre les deux français sur les réseaux sociaux :

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